眾所周知，“金九銀十”是汽車銷售的傳統旺季，但海外疫情蔓延引發的“芯荒”現象卻不斷惡化。8-9月，全球多家汽車巨頭被迫減產或短暫停產。新能源“菜鳥”也調整了三季度的銷售預期，這使得“金九”期間4S店和車行成交量下滑，“賣不出去車”似乎成為新常態一些經銷商和汽車經銷商。
上游：汽車芯片漲幅最離譜
事實上，汽車、消費電子、醫療、LEDS甚至玩具現在都是360線，缺少芯片。“汽車缺芯”之所以居首位，是因為汽車芯片漲得最離譜。
從時間線來看，受COVID-19的影響，僅在2020年第一季度，就有數百家汽車工廠因封閉管理、零部件短缺和就業不足而停產。下半年，全球車市意外復甦，各品牌銷量回升，但上游芯片廠商的主要產能已投向其他行業。至此，“整車規格芯片短缺”的話題首次引爆了整個行業。
具體類型來看，2020-2021q1，嚴重缺貨的芯片主要是應用於ESP（車身電子穩定係統）和ECU（電子控制單元）系統的MCU。其中，ESP主要供應商有博世、採埃孚、大陸、奧托立夫、日立、日新、萬都、愛信等。
然而，自2021q2馬來西亞covid-19大流行以來，大型國際跨國芯片公司在該國的封裝和測試工廠因疫情被迫關閉，全球汽車芯片供應短缺的情況持續惡化。如今，汽車芯片的短缺已從ESP/ECU中的MCU蔓延到毫米波雷達、傳感器等專用芯片。
從現貨市場來看，國家市場監督管理總局公佈的數據顯示，在供需平衡的情況下，汽車芯片貿易商的價格漲幅一般在7%~10%。但由於芯片整體緊缺，華強北市場流通的多款車用芯片年內漲幅超過10倍。
對此，國家終於接下了政局亂象！9月初有消息稱，3家汽車芯片分銷企業因哄抬汽車芯片價格被國家市場監督管理總局罰款250萬元。據悉，上述流通企業將以400元以上的高價銷售進價不到10元的芯片，最高漲價40倍。
那麼車規芯片的短缺何時能得到緩解呢？業界共識是，很難在短時間內徹底解決。
中國汽車工業協會8月表示，由於疫情在全球多地持續肆虐，汽車製造商減產導致的全球芯片短缺問題不太可能很快得到解決。
根據Ihsmarkit的預測，芯片短缺對汽車生產的影響將持續到2022年第一季度，2022年第二季度供應可能穩定，2022年下半年開始恢復。
英飛凌CEO Reinhard Ploss表示，由於半導體廠商成本壓力大且需求依然旺盛，預計芯片價格將大幅上漲。2023年至2024年，半導體市場或將見頂，供過於求的問題也將浮現。
大眾汽車美洲業務負責人認為，美國汽車生產要到2022年下半年才能恢復正常。
中游：“壯士斷臂”應對缺芯衝擊
在芯片供應持續緊缺的衝擊下，不少車企不得不“斷臂”求生——最好的選擇是優先供應重點車型，尤其是近期上市的新車和熱銷的新能源汽車。如無濟於事，將暫時減產停產。畢竟，“活著比什麼都重要”。
（一）傳統車企，正常生產已“刻不容緩”。據不完全統計，8-9月，宣布短期減產停產的車企包括：
本田9月17日宣布，預計8-9月日本工廠汽車產量將比原計劃減少60%，10月初減產約30%。
豐田8月宣布，其在日本的14家工廠將在8月和9月因芯片短缺而不同程度停產，最長停工時間為11天。預計10月份豐田全球汽車產量將減少33萬輛，佔原生產計劃的40%。
斯巴魯還宣布，該工廠和群馬生產研究所雅道工廠（群馬縣泰田市）的停產時間將延長至9月22日。
此外，鈴木將於9月20日在濱松工廠（濱松市）停產。
除日本外，美國、德國等國汽車企業也紛紛停產或減產。
據美聯社報導，當地時間 9 月 2 日，通用汽車宣布，由於芯片短缺，其北美 15 家組裝廠中有 8 家將在未來兩週內停產。
此外，福特汽車公司還宣布將在未來兩週內暫停堪薩斯城組裝廠的皮卡生產，密歇根州和肯塔基州的兩家卡車工廠將減產。
大眾旗下的斯柯達和西雅特均發表聲明稱，由於芯片短缺，他們的工廠將停產。其中，斯柯達捷克工廠將於9月底停產一周；SIAT西班牙工廠的停產時間將延長至2022年。
(2)新能源汽車“缺芯”風暴來襲。
儘管“車芯荒”問題突出，但近幾年新能源汽車銷量依然火爆，頻頻受到資本青睞。
根據中國汽車工業協會月度數據，8月份中國汽車銷量為179.9萬輛，環比下降3.5%，同比下降17.8%。不過，中國新能源汽車市場依然跑贏大市，產銷量環比和同比繼續增長。產銷量首次突破30萬輛，創歷史新高。
出乎意料的是，“打臉”來得如此之快。
9月20日，理想汽車宣布，由於covid-19在馬來西亞的流行，公司毫米波雷達供應商專用芯片的生產受到嚴重阻礙。由於芯片供應的恢復率低於預期，公司現預計2021年第三季度交付量約為24500輛，而此前預測為25000至26000輛。
事實上，國內新造車廠商中的另一家龍頭蔚來汽車也在9月初表示，由於半導體供應的不確定性和波動性，目前正在下調今年第三季度的交付預期。據其預測，今年三季度汽車交付量將達到22.5萬至23.5萬輛左右，低於此前預期的23萬至25萬輛。
據悉，理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車是中國三大電動汽車初創企業，與美國電動汽車製造商特斯拉以及吉利、長城汽車等本土企業展開競爭。
現在理想汽車和蔚來汽車均下調了第三季度的交付預期，表明新能源汽車的情況並不好於同行。對於汽車產能而言，疫情仍然是一個巨大的風險因素。
據觀察，不少歐美政府已經出面與馬來西亞進行溝通，希望馬來西亞能夠優先向本國車企供應車載芯片。中國汽車企業的高級官員公開呼籲國家協調這個問題。
下游：車庫“空”，經銷商“無車可賣”
“芯荒”導致中游廠商減產出貨，導致下游營銷企業庫存嚴重不足，引發全球車市一些連鎖反應。
首先是銷量下滑。中國汽車流通協會數據顯示，受汽車芯片緊缺影響，2021年8月中國乘用車市場零售額達145.3萬輛，同比下降14.7%，環比下降3.3 ％ 在八月。
據歐洲汽車製造商協會9月16日公佈的數據，今年7月和8月，歐洲新車註冊量同比分別下降24%和18%，這是與去年同期相比的兩個月。自 2013 年歐元區經濟危機結束以來的最大跌幅。
其次，經銷商車庫是“空的”。據國內媒體報導，部分經銷商反映，7月底以來，經銷商DMS系統中普遍出現熱門車型缺貨現象，而三季度以來，不少車輛訂單依然是部分車輛零星供應，有些車輛沒有現成的車輛。
此外，部分經銷商的庫存和銷售時間已降至20天左右，嚴重低於業內公認的45天健康值。這意味著，如果這種情況持續下去，將嚴重威脅到經銷商的日常經營。
隨後，車市出現了漲價現象。北京一家4S店總經理表示，由於芯片緊缺，現在產量很小，部分車也需要訂單。庫存不多，平均增加2萬元。
碰巧有一個類似的案例。在美國汽車市場，由於車輛供應不足，8月份美國汽車平均售價突破41000美元，創歷史新高。
最後，還有一種現像是豪華車品牌經銷商以發票價格回購二手車。據悉，目前，江蘇、福建、山東、天津、四川等地區的部分豪車企業4S店已經開展了二手車低價回收活動。
據了解，二手車高價回收只是部分豪車經銷商的行為。一些車源相對充足、新車價格優惠的豪華車經銷商沒有參與。一位奢侈品牌經銷商表示，在芯片缺貨之前，很多奢侈品牌的車型在終端價格上都有優惠。“前兩年的汽車優惠價格在15個點以上。我們按照發票價格收取，按照新車指導價出售，利潤一萬多。”
上述經銷商表示，經銷商高價回收二手車面臨一定風險。如果汽車數量較多，短期內新車產量增加，二手車銷售將受到影響。如果賣不掉，高價回收的二手車就會低價出售。
發佈時間：Sep-23-2021